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Le Graissage.

L'art du graissage se perd de plus en plus. Ceci est dû aux composantes qui sont pre-graissés pour leur durée de vie et que l'on voit de plus en plus. Ceci est très bien pour des véhicules qui sont utilisés principalement sur route, mais je n'en suis pas si sûr pour un usage off-road.

La procédure est identique pour les Defender, Discovery et Range Rover.

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Un pistolet-graisseur pneumatique est une bonne idée parce qu'on n'a besoin que de 2 mains pour s'en servir au lieu de 3 pour un outil conventionnel...

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Mettez une cale devant une roue arrière, le levier de vitesses au point mort...

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lâchez le frein à main et soulevez une roue avant, mettez le pont sur des chandelles

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Commencez par nettoyer les graisseurs de la tringlerie de direction, graissez jusqu'à ce qu'il n'y ait que de la graisse fraîche qui sort de la rotule.

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Voilà l'aspect de la graisse que Vous voulez chasser de la rotule, noire et dure...



Voici ma même tringlerie sans graisseurs, voyez la différence dans les cache-poussière en caoutchouc. On trouve les deux versions sur tous modèles Land-Rover. Je n'ai pas trouvé de différence de durée de vie dans les deux types.

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Ensuite, il y a les cardans. Ils ont 3 graisseurs: un sur la partie télescopique et un sur chaque cardan proprement dit. Tournez la roue à la main pour mettre le graisseur dans une position accessible. Je me sers de liquide pour laver les vitres pour nettoyer les graisseurs...

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...et de papier. La partie télescopique a besoin de 2-3 coups de graisse. Faites attention à ne pas déloger le collier en plastique près du graisseur.

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Faites attention à ce que la vielle graisse sorte des 4 coupelles du joint cardan, continuez à graisser jusqu'à toute la graisse noire soit sortie.

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Répétez la même procédure pour le pont arrière.

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Même chose pour le Defender...

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Presque identique à l'essieu avant, voici les 3 graisseurs du cardan AR.
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A gauche, en haut: il y a déjà beacoup de graisse fraîche qui sort du joint cardan mais, quand je tournais la roue, je voyais que rien ne sortait de l'autre côté. Essayez de pomper plus pour chasser le bloquage. Si celà ne va pas, le joint cardan ne vivra plus longtemps...
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En haut, à gauche: de la graisse blanche en sort: une émulsion avec de l'eau, indiquant de la rouille probable à l'intérieur du joint cardan. Parfois on a besoin de beaucoup de graisse pour chasser toute la saleté...

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En haut, à droite: Nettoyez bien l'outil après usage !