Members only They still work for their living how to join The public part our our roadbook section Coil sprung technics e-mail, phone and what to send to whom etc leaf sprung tech pages and more from the first 90 to the last 130 Td5 LR in the armies Conversions LPS Early Land Rovers - this section will grow RR-Classic to the latest model 200 Tdi to Series II Overview Long distance Travel pages How to get stuck and out again LR sense of humour Got lost -get back!

De Series III intro

Takeo De Meter - Vertalingen van Peter Valkema

Ik kocht mijn eerste Series III 22
jaar geleden, een 109 softtop diesel die ik in 9 maanden helemaal kapotreed.
Dat was dus dat. Toen zag ik op de Brusselse autosalon in 1981 de eerste Stage One in België en ik kocht 'm. Een leuke softtop (alweer) maar deze accelereerde tenminste. Na de eerste dag heb ik de restrictors uit het inlaatspruitstuk gesloopt (nu 135 paardjes) en daar was ik nog blijer mee.
Na 20 jaar gebruik voor plezier en vakanties heb ik 'm nog steeds. Het restauratiestadium is inmiddels bereikt. De vrouw van wie ik zo ongeveer sinds ongeveer zes jaar ontzettend veel hou, heeft nu haar eigen Stage One.
Ik denk niet dat er vandaag de dag veel stellen zijn die allebei een Stage One hebben.

En hoe zit 't met die andere Series III's? Hmm...goeie vraag. Alles wat er te weten is over de Series III is al eens ergens opgeschreven.
Jaja, dat is misschien wel zo, maar dit is de Internet Land Rover Club (ILRC). En wij kijken net even anders naar die dingen, een beetje milder.
Dat betekent bijvoorbeeld dat Land Rover'problemen' geen echte problemen zijn, maar ingebouwde therapeutische lessen, bedoeld om de eigenaar alert en geestelijk gezond te houden, om hem/haar beter te laten opletten tijdens het rijden en in goede algemene conditie te houden. (Buiten dat... wist je dat Series III-eigenaren ook andere 'plichten' beter vervullen? Nee?
Heheh.)

Voorbeeldje: Een kennis vertelde me een tijdje geleden dat zijn Series III 88 zo'n 15 kilometer prima liep, waarna de motor uitviel en gedurende ongeveer tien minuten niet meer wilde starten, etcetera. Maanden achtereen vertelde ik hem dat hij een vapour-lock had (dampbellen in de benzineleiding). Hij geloofde me niet, tot de dag dat hij de thermostaat verwijderde en daarmee tegelijk het probleem kwijt was. We hebben er hartelijk om moeten lachen. En omdat lachen nu eenmaal het beste medicijn is...

Stel alsjeblieft je vragen en ze worden zo snel mogelijk beantwoord.

Bijvoorbeeld:
Vraag: Is een Series III een goede auto?

Antwoord: Het is een Land Rover.

Vraag: Hoe moet ik de ontsteking van mijn 1972 2.1/4 liter SIII instellen?

Antwoord: RTFM (Read The F*#@ing Manual - kijk gerust eens in het handboek)
Waar ga ik dan over schrijven?
Zoiets:

The Stage One

Nederlands:

* Vrijloopnaven ?!
* Bladveren
* Verwarming (yea, right)
* Oliefilter
* Vapor lock
* Steekas
* Maintenance: Lubrication and brake bleeding New additions!
* Stuurspeling verhelpen
* remmen afstellen
* Voorzorg - CONSERVERING

How it works

* Non-linear physics of a 109 truckbed (NEW!)
* The dark revenge - or Series III electrics
* Swivel bearing play NEW!
* NEW:How to cope with Bolts, threads and nuts in Series vehicles: Read all about Whitworth, BSF and BA.

* Imperial tool conversion table or which sizes can you replace by metric tools? NEW!


Takeo De Meter

Series III Veterans The SIII of Lewis